1.叉車轉(zhuǎn)向橋的修復(fù)
　　一輛CPCD50型叉車因輪胎偏磨、轉(zhuǎn)向不到位而進(jìn)廠修理。解體轉(zhuǎn)向橋發(fā)現(xiàn)：轉(zhuǎn)向橋滾針軸承散架，立柱銷孔磨損量達(dá)2 mm。經(jīng)分析，決定采取擴(kuò)孔鑲套法進(jìn)行修復(fù)。修復(fù)要點(diǎn)如下：
    (1)因2立柱銷孔總高度為280 mm，普通鉆頭長度不夠，所以采用φ42.5 mm莫氏錐柄加長鉆頭，其有效鉆距可達(dá)287 mm，在Z3040型搖臂鉆床上1次同時鉆削上、下2孔，保證了2銷孔的同軸度。
    (2)原機(jī)立柱銷與轉(zhuǎn)向橋間裝配滾針軸承，其間為滾動摩擦，現(xiàn)擴(kuò)孔后無相應(yīng)尺寸的軸承，考慮到許多重型機(jī)此處都為銅套，遂決定將滾動摩擦改為滑動摩擦，鑲配銅套的尺寸為φ42.5 mm×φ32 mm×46 mm。
    此機(jī)器經(jīng)修復(fù)后，輪胎磨損、轉(zhuǎn)向不到位的問題得以解決。后來運(yùn)用此辦法又成功地修復(fù)了3臺同型號的叉車。
2.起重機(jī)伸縮臂桿座孔的修復(fù)
    一輛加藤30t起重機(jī)第二節(jié)臂桿上伸縮液壓缸活塞桿固定座孔變形嚴(yán)重，磨損量******的一邊已達(dá)3 mm。修復(fù)座孔的難點(diǎn)有二：一是因?yàn)樯炜s缸較長，在進(jìn)行伸縮運(yùn)動時，座孔稍有偏差就會影響到活塞桿與臂桿斷面的垂直度，所以對座孔定位精度要求較高；二是原來座孔板變形較大，在原有的基礎(chǔ)上尋求精確定位的難度很大?，F(xiàn)將我們采用修復(fù)方法介紹如下：
    (1)先選取臂桿上未變形的部位做為基準(zhǔn)，測量原座孔的位置，為防止出現(xiàn)大的誤差，選取2個基準(zhǔn)分別測量(見圖1)，并將數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，取接近的數(shù)據(jù)；實(shí)際作法是挖掉變形部位，補(bǔ)上新板后，并在其基準(zhǔn)位置做好標(biāo)記。

    (2)為保證左、右座孔的同軸度，設(shè)計并加工了與座孔套有較高配合精度的芯軸。同時設(shè)計并加工了座孔套。
    (3)根據(jù)預(yù)先標(biāo)記的基準(zhǔn)，在肋板上初步確定座孔位置，并割出焊接座孔套的圓孔，并修復(fù)磨光。
    (4)將座孔套、活塞桿座孔套和芯軸裝配好之后，一起放入肋板上的圓孔中。根據(jù)預(yù)先由測得定位參數(shù)標(biāo)記的基準(zhǔn)確定座孔套的具體位置，先進(jìn)行點(diǎn)焊初步定位，修正之后，連續(xù)焊接，保證無氣孔、夾渣和脫焊等。
    (5)進(jìn)行安裝調(diào)試，結(jié)果第二節(jié)臂桿在第一節(jié)臂桿內(nèi)伸縮自如，無卡滯現(xiàn)象。
    利用此種鑲套法成功修復(fù)過2臺浦沅55 t起重機(jī)、多臺地鉚車臂桿。
3.起重機(jī)旋轉(zhuǎn)分配器的修復(fù)
    一臺加騰NK250E型的起重機(jī)旋轉(zhuǎn)分配器經(jīng)解體后，發(fā)現(xiàn)殼體內(nèi)5道環(huán)槽的臺階均有不同程度的磨損。為了節(jié)約資金，決定修復(fù)。
    先將分配器殼體原環(huán)形凸臺全部鏜平，后鑲?cè)胝w缸套；為了使原環(huán)形油道的截面積不變，保證原液壓系統(tǒng)的流量和壓力，須加深柱塞的環(huán)形油道(見圖2)。具體工藝如下：
    (1)選用ZM443型卡車發(fā)動機(jī)缸套，以其外徑尺寸為基準(zhǔn)，將分配器殼體上的環(huán)槽臺階鏜掉。
    (2)將缸套整體鑲?cè)耄缓缶M和珩磨，使柱塞和缸套的配合間隙為0.08 mm，從而保證了原有的配合精度。
    (3)改成整體式缸套后，原來殼體上的環(huán)槽已經(jīng)消除，為了保證原液壓系統(tǒng)流量和壓力，應(yīng)將柱塞上的環(huán)槽加深，加深量為原來殼體上環(huán)槽的深度。
    (4)鉆通油道孔。
    旋轉(zhuǎn)分配器經(jīng)組裝調(diào)試試機(jī)，修復(fù)效果良好。
4.起重機(jī)液壓風(fēng)扇軸的修復(fù)
    一臺多田野TG400型起重機(jī)液壓冷卻風(fēng)扇不工作，解體后發(fā)現(xiàn)液壓風(fēng)扇軸和轂上的鍵槽皆嚴(yán)重磨損。該機(jī)冷卻風(fēng)扇為鍵驅(qū)動，不同于一般冷卻風(fēng)扇用膠帶傳動，為避免起重機(jī)停產(chǎn)，決定采用在風(fēng)扇軸上鑲套、加大轂孔徑的修復(fù)方案。具體如下:
    (1)將磨損后的風(fēng)扇軸用普通焊條J422（直徑3.2 mm）進(jìn)行堆焊，冷卻后在車床上將風(fēng)扇軸車削至原尺寸。
    (2)根據(jù)實(shí)際強(qiáng)度要求確定加大轂的孔徑，并由此確定鑲在風(fēng)扇軸上的套筒外徑。
    (3)根據(jù)修復(fù)后的風(fēng)扇軸軸徑、加大轂孔徑確定鍵槽、鍵的尺寸并加工。
    (4)為防止套筒與軸松脫，需將套筒和風(fēng)扇軸焊牢。
5.用銅套替代軸承
    一臺紅巖牌拖車（前橋?yàn)轵?qū)動橋）因前橋異響進(jìn)廠檢修，解體前橋半軸支承軸承，發(fā)現(xiàn)其無內(nèi)圈滾針軸承散架，因找不到合適的軸承更換，決定鑲銅套替代軸承，銅套尺寸為φ65mm×φ50mm×25mm。更多詳細(xì)內(nèi)容：http://m.49bi.cn/
    銅套不象滾針軸承有一個比較大的空間可以儲存潤滑油，它與半軸配合間隙很小，潤滑油很難進(jìn)入到這個間隙里形成油膜。為保證正常潤滑，在銅套內(nèi)加工出2道左、右旋向的油槽。
    該車修復(fù)一年多來，運(yùn)行正常。